Финансовая составляющая строительства скоростного трамвая в Новокузнецке

Итак, посмотрим более реально (хотя и очень приблизительно) на вопрос строительства скоростного трамвая в Новокузнецке на примере линии, связывающей Центральный и Новоильинский районы.

Примерная протяженность пути, в том числе и внутри районов, составляет 26 км! (рассчитано с помощью сервиса Яндекс карты). Для достижения должного эффекта от строительства трамвайной линии началом движения будущего состава взято кольцо на пересечении проспектовМира и Авиаторов (в Новоильинском районе), далее по проспекту Авиаторов линия пересекает кольцо ул. Рокоссовского и проспект Архитекторов, идёт вдоль грунтовой дороги по лесополосе, встречается с улицей Косыгина и продолжается по Ильинскому шоссе до ул. Доз. Здесь придется использовать виадук или эстакадный способ прокладки линии трамвая - из-за плотной застройки и пересечения нескольких технологических ж/д путей, а также из-за наличия сложной развязки на кольце с пересечением улицы Производственной, Ильинского шоссе и улицы Доз. Затем, следуя вдоль ул. Доз, линия встречается с еще более сложной транспортной развязкой на пересечении с проспектом Строителей. Здесь считаю также необходимым использовать эстакаду. Минуя таким образом кольцо с пересечением Хлебозаводской, Ноградской и Строителей линия спускается до уровня дорожного полотна. И далее - по проспекту Строителей, проспекту Металлургов до вокзала. На Металлургов можно использовать существующее трамвайное полотно. И т.д. по улицам Транспортной, Циолковского, Кутузова, проспекту Дружбы, до Левого берега.

Там предлагаю сделать кольцо или ветку-отстойник, т.к. предполагается использовать современный подвижной состав с двумя кабинами на концах (71-630 (КТМ-30) или АКСМ-843). Для таких вагонов строительство разворотных колец не обязательно. Таким образом около половины всего пути придется преодолевать в довольно сложных городских условиях.

Итак, сама финансовая сторона «проекта». Примерная стоимость строительства 1 км. трамвайного пути и контактной сети обойдется в 36,9 млн. руб. (взято из Википедии на примере строительства Нижнекамского трамвая). Умножаем 26 км. на стоимость одного км пути, получаем 1 мрд 30 млн рублей!

Далее только цифры (всё очень примерно):

Проектные работы - 2 млн. руб.

Строительство трамвайного пути и контактной сети 26 км. – 1,030 млн. руб.

Приобретение трамвайного вагона – 30-45 млн. руб (1 шт. Нужно не менее 6 шт.)

Итого по самым скромным подсчетам получается: 1 млрд. 270 млн. руб (1.270.000.000 р.)

По данным всё той же Википедии, Новокузнецкий трамвай Заводского района маршрута №10 в будни перевозит около 19000 человек в день (без учета льготников). Допустим, стоимость проезда нашего трамвая будет 15р., далее рассчитываем грязную прибыль…

19000 чел. * 15 р. = 285.000 р. (в день)

285.000 р. * 20 д * 12 мес. = 68.400.000 р. (в год)

Окупаемость:

1.270.000.000 / 68.400.000 = 18,5 лет!!! Это без учета зарплаты персонала, налогов, электричества, ремонтных, аварийных работ и т.д. Срок службы трамвая около 30-40 лет в лучшем случае.

Я очень сильно сомневаюсь в том, что городские или областные власти пойдут на затраты такого уровня. Привлечь бизнес к такому виду транспорта тоже не получится, т.к. наши коммерсанты привыкли вкладывать деньги в краткосрочные проекты. Кто будет ждать прибыли 19 лет? Это же период взросление одного поколения!

Лично я верю и, возможно, даже готов просить власти и бизнесменов о предоставлении денежных средств на реализацию такого проекта, т.к. целиком и полностью поддерживаю развитие города, области и страны в целом. Но как быть с бюрократией и коррупцией? Ни кто не станет вкладывать такое количество денег без «соответствующих откатов», а если так, то строительство затянется на неопределенный срок, а может, и вообще не начнется, да и цена увеличится в два–три раза это точно!