Ещё раз о развитии трамвая в Новокузнецке (ВИДЕО)

Очередное стояние в ПАЗике в пробке в субботу днем на уже набившем оскомину "Рембыте" напомнило мне о так нужном городе трамваю. Эту тему не раз поднимали на сайте, подниму и я. Почитав в Интернете про трамвай, посмотрев видео, я понял, насколько это нужный транспорт.

Трамвай имеет массу приимуществ перед автобусами и маршрутками, и даже троллейбусами.

1) Вместимость трамвая 200 человек, работающих по СМЕ (сцепка) - до 400.

2) Трамвай экономичнее троллейбуса и не ухудшает экологию в отличие от ПАЗа, сопротивление движению стального колеса о рельсы в разы ниже, чем у шины об асфальт. Энергия фактически расходуется только на разгон. (Кстати, в Европейских странах есть трамваи с рекуперативным торможением - погашенная при торможении энергия возвращается в контактную сеть.

3) Трамвай имеет высокую безопасность перевозок, которая обеспечивается за счет большей массы трамвайных вагонов (в сравнении с автобусом и троллейбусом) и изоляции трамвайного сообщения от уличного движения (при использовании самостоятельного или обособленного полотна). При участии трамвая в дорожно-транспортных происшествиях трамвайные вагоны могут воспринимать бОльшую ударную нагрузку по сравнению с безрельсовым транспортом, поэтому пассажиры трамвая оказываются в выигрышном положении.

4) В отличие от троллейбусов, трамвай вполне электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлён через колёса и рельсы.

5) Возможна реализация скорости сообщения, сопоставимой с реализуемой на железных дорогах и метрополитенах (условием является, как правило, обособление трамвайного полотна от безрельсовых транспортных средств). В результате обособления повышается и надёжность сообщения.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ. Если пути строить по технологии строительства железных дорог общего пользования, отпадет надобность в ремонте раз в 3-6 лет. Для примера возьмем ж/д ветку Водная-Островская-ЗСМК, проходящую по 40 лет ВЛКСМ. Идеальные пути, не плывут, не искривляются, при том что по ним ходят поезда до 6000тонн и электрички, у которых только один вагон весит как два трамвая. Что мешает раз и навсегда, (лет на 25 - 30 точно хватит) уложить в подобном качестве на Курако, Металлургов, участке Кузнецкий мост-Топольники-Советская площадь.

Также можно как в Европе сделать скоростные участки с полным приимуществом трамвая перед автомобилями и пешеходами. На переездах поставить светофоры, запрещающие проезд авто, если до трамвая менее 100-150 метров. Уверяю вас, количество желающих пользоваться трамваем возрастет, а маршрутки, ныне оставшиеся лишь в странах третьего мира и у нас, как пережиток 90-х -начала 00-х, забудут как страшный сон. Но в первую очередь надо всего лишь один раз вложиться в пути. Зато горожане-пассажиры скажут вам спасибо. Некоторые чиновники же вообще видят решение в демонтаже путей в центре. Но это, извините, недальновидность.

Предлагаю читателям ознакомиться с документальным фильмом «По улицам трамвай водили...»