Кузнецкому трамваю – 75 лет! Доживёт ли он хотя бы до столетия?

Однако мало кто знает, какими силами работникам трамвайных предприятий удаётся создавать такую красоту и поддерживать технику в рабочем состоянии.

К сожалению, юбиляру в Новокузнецке уделяют незаслуженно мало внимания. Новые единицы техники поступают в город, но не в таких объёмах, в которых хотелось бы… Например, на днях в область пришло шесть трамваев нового поколения повышенной комфортности и вместимости, три из них достались облцентру, а Новокузнецку – ни одного. Трамвайных маршрутов в городе становится всё меньше и меньше, а действующие машины – всё дряхлее. Вот и приходится новокузнецким трамвайщикам собирать «новые» вагоны из двух старых, самостоятельно вытачивать новые детали, кроить сиденья и менять стекла. Регулярной реставрацией вагонов занимаются в цехе по ремонту подвижного состава.

В последнее время в Новокузнецке электротранспортом пользуются в основном, пенсионеры. Молодёжь и работающее население – те, кому не предоставлены льготы на проезд – предпочитают быстрые маршрутки.

А вот у соседей – в Барнауле – всё совсем по-другому: в трамваях ездят и стар и млад, потому что и проезд обходится дешевле, и до места добираешься быстрее. Дело в том, что на Алтае горэлектротранспорт находится не в таком упадочном состоянии – трамваи там ходят с такой же частотой, как автобусы, в салонах тепло и комфортно, а на многих маршрутах действуют двухвагонные составы, поэтому места хватает всем.

В настоящее время в европейских странах возрождают трамвайное движение – это самый экономичный и главное – экологичный вид транспорта. А нашему городу с его не лучшей экологической обстановкой просто необходимо уменьшение выброса в атмосферу хотя бы продуктов сгорания автомобильного топлива. Хотя, за примером так далеко ходить не надо – стоит посмотреть на Кемерово. Здесь уже поняли, что трамвай не только не вредит окружающей среде, но и помогает разгрузить автобусный пассажиропоток. К тому же, рельсовый электротранспорт обладает повышенной проходимостью, так как на нём мало сказываются автомобильные пробки.

Однако, несмотря на все их плюсы, трамваи в Новокузнецке постепенно уходят в небытие. Глядя на нынешнее состояние рельсового электротранспорта, невольно вспоминаешь песню небезызвестного Фёдора Чистякова. Вот что он поёт:

Как-то раз весной в начале мая,
Грохот, скрежет, пыль и благодать,
Ехали по улице трамваи,
Ехали куда-то умирать.

Вот такой, друзья, каприз природы:
На работу всем пешком пришлось бежать…
Ехали по улицам трамваи,
Ехали в трампарке умирать…

Историческая справка

(По данным, предоставленным сотрудниками музея «Кузнецкая крепость»)

Летом 1933 года в Сталинске началось строительство трамвайной линии. В прокладке путей участвовал весь КМК, депо стало цехом комбината. Стройка была ударной. О темпах строительства говорит тот факт, что первый эскизный набросок трамвайной трассы был сделан 5 июня, а уже 30 ноября трамвай пошёл по улицам города. Трамвайные вагончики, привезённые из Ленинграда, были деревянными.

Кузнецкий трамвай стал первым не только в Сталинске, но и на огромном пространстве от Владивостока до Урала. К моменту пуска трамвая был проложен только маршрут №1 Доз-Вокзал с разъездами на нескольких остановках. В 1934 году трамвай пошёл по постоянному сварному мосту через реку Абу. Введён маршрут №2 Доз – Левый берег. Через несколько дней трамвай стал ходить до Водной станции. В том же году вступил в строй маршрут №3 Гортеатр – Куйбышево. В 1938 году трамвай пошёл в Старокузнецк.