Новый закон объяснил, что такое «пробка», и ограничил права водителей

Такое определение пробке дало Министерство транспорта России. В ведомстве подсчитали, что социальный и экономический ущерб от дорожных заторов составляет более триллиона рублей в год. Для эффективной борьбы с дорогостоящим параличом чиновникам пришлось написать целый федеральный закон «Об организации дорожного движения», сообщает «Коммерсант».

Отметим, что проект федерального закона «оскандалился» еще за несколько дней до публикации: заместитель министра транспорта России Николай Асаул предложил комментарий, который бы ограничивал право жителей крупных городов России на использование личного транспорта. И хотя парламентарии утверждали, что Асаула неправильно поняли, опубликованный текст действительно закрепляет за субъектами федерации право ограничивать автомобилистов.

Прежде всего, это касается организации платных парковок. Еще недавно эксперты заявляли, что взымать деньги за стоянку на дороге общего пользования незаконно, а вице-президент движения «Автомобилисты России» Леонид Ольшанский и вовсе утверждал, что все платные парковки в России нелегальны: «Водитель договор ни с мэром, ни с компанией, ни с парковщиком в тужурке не заключает», - заявлял он «Независимой газете».

Теперь Минтранс платные парковки «узаконил»: они должны быть внесены в специальный реестр, доступный для ознакомления публики. В законопроекте отмечается, что граждане, «проживающие в пешеходной доступности» от паркинга, будут пользоваться определенными льготами. Впрочем, для столицы предусмотрен иной механизм – любой житель центра автоматически получит одно бесплатное машиноместо.

Еще одним важным нововведением станет пункт закона, разъясняющий порядок хранения автомобилей на придомовой территории. Например, закон прямо запрещает самовольную установку «ограждений и иных конструкций», которыми обитатели центра спасаются от «понаехавших» на работу жителей спальных районов.

Взяв на вооружение европейский опыт, чиновники ввели понятие «зоны специальной организации движения». Проще говоря – платной. Правда, взымать деньги за въезд в тот или иной район города можно будет, только проведя «компенсационные мероприятия». То есть, организовав дублирующие маршруты, чтобы жители этих «специальных зон» могли попасть домой. Любопытно, что ранее мэр столицы Сергей Собянин высказался против введения платного въезда в центр. Он назвал проект «нереальным, избыточным и плохо контролируемым». Такой же позиции придерживался и заммэра по транспорту Максим Ликсутов.

Еще один указный в законе способ, которым можно регулировать популяцию автомобилистов – объявление той или иной территории «неблагополучной экологической зоной». Что бы жителям такой «зоны» легче дышалось, городские власти могут запретить в районе парковку автомобилей.

Любопытно также, что законопроект описывает, как должно быть организовано движение при проведении массовых мероприятий – в том числе, митингов. Теперь власти города, предоставляя площадки митингующим, должны будут продумывать «пути отвода транспортных и пешеходных потоков», а также организовывать «временные места стоянки». Пока сложно судить, как это скажется на демонстрантах, но напомним, что власти Москвы уже не раз отказывали оппозиции на основании того, что планируемый митинг затруднит проезд автотранспорта.

Документ будет представлен на рассмотрение Госдумы до конца года. Как сообщает зампред комитета по транспорту Александр Старовойтов, отнюдь не все представители «Единой России» намереваются поддержать его.

Отметим, что пока практика городских властей существенно обгоняет законодательную «теорию» - закон еще не принят, но уже с 1 ноября в Москве начнет работать пилотная зона платной парковки. Стоимость стоянки составит 50 рублей в час. Платить придется за парковку на Успенском, Петровском, Дмитровском, Копьевском, Лиховом, Большом, Малом и Среднем Каретном переулках и на улицах Каретный Ряд, Петровке, Первом, Втором и Третьем Колобовском переулках, Петровском бульваре, Крапивенском и Рахмановском переулках и Петровских Линиях.