Перспективы развития трамвая в Новокузнецке

Как известно, трамвай - самый лучший тип транспорта для линий со средним и большим пассажирпотоком. Трамваи экологичны, быстры, экономичны, безопасны и весьма удобны для пассажиров. Но в нашем городе сложилась крайне интересная ситуация с этим замечательным видом транспорта. С одной стороны, сотни и тысячи человек "ратуют" за снятие рельс на проспектах Курако, Металлургов, на Кузнецком мосту, администрация города спешит поскорее расправиться с линией "тройки"; с другой стороны, происходит закупка и КВР вагонов.

Трамвай для одной многочисленной части людей - удобный транспорт, которым они пользуются каждый день, добираясь на работу и учебу. А для кучки зловредных автомобилистов, неспособных пройти несколько сотен метров пешком - страшный враг, который мешает им ездить.

Самая основная проблема - вопрос о снятии трамвайных линий в центре города. Основной аргумент трамваененавистников - то, что если убрать рельсы, для движения автотранспорта построят дополнительные полосы. Это абсолютно глупое, ничем не доказанное суждение. Одна двупутная трамвайная линия заменяет четырехполосную автодорогу! Убирать трамваи с улиц для их "расширения" - то же самое, что убирать рельсы из тоннелей метро, чтобы там ездили машины для разгрузки пробок.

Истерики по поводу "шума" и "грохота" хотя и имеют под собой основание, не понимают суть проблемы. Трамвай сам по себе не является источником шума. Это зависит напрямую от состояния пути. От качества рельс, от стыков, от "волнообразного износа", крайне характерного для КТМов...

Мой вариант реконструкции трамвайных путей выглядит так.

1. Укладываются рельсы не трамвайные - желобчатые, а железнодорожные - закаленые, желательно типа Р-65. Трамвайные рельсы незакаленные, очень мягкие и меняют форму от проседания грунта, от его подвижек, выбиваются волнами от колес трамваев.

2. Перед тем, как укладывать рельсы, изымается грунт на глубину приблизительно 0,5м и это пространство засыпается щебнем. Не закидывается глиной с землей, не песком, а именно щебнем. Это даст хороший отвод воды от путей, уменьшит вибрацию и шум, на путь будут меньше влиять подвижки грунта и движение вагонов.

3. Рельсы свариваются в бесстыковой путь.

4. На совмещенном полотне, по центру улицы путь не закатывается в асфальт, а ограждается невысоким ограждением и бордюром от проезжей части. Пересечь трамвайную линию можно будет только на перекрестках, а не на каждом повороте во дворы. Это позволит в разы увеличить скорость движения, так как на путях не будут застревать машины, не будут перебегать в неположенных местах пешеходы.

5. Остановки посредине дороги выделяются от проезжей части - так как сделанно на ост. Феросплавный, Аллюминевый.

6. На всех основных остановках устанавливаются павильоны с лавками.

Говоря о конкретных местах, могу сказать, что основной участок, срочно нуждающийся в ремонте, - Кузнецкий мост. Из-за его большой загруженности совмещенный участок придется оставить закатанным в асфальт, только необходимо уложить не "ассорти" из нарезки старых трамайных рельсов, а уложить рельсы ж/д типа Р-65, только с контррельсом (как на жд переездах). Это позволит беспрепятственно ездить автотранпосрту по путям, уложенным из качественных рельсов.

Перед мостом необходимо уложить съезды, чтобы в случае аварии на одной нитке можно было преодолеть мост по неправильному пути. Кроме того, в центральной системе идет "конкуренция" между депо 1 и 3. Расписания маршрутов несогласованны, предприятия разделены.

Почему бы не восстановить ТТУ, объеденяющие все трамвайные и троллейбусные депо города? И ещё, о скорости движения. Многие говорят, что трамвай ходит очень медленно. И это действительно так. Время движения от "Транспортной" до "Таштагольской" на маршрутах 6, 8 - 1 час 07 минут. То есть средняя скорость движения около 16 км/ч. Скорость автобусов, скажем, маршрута №5 - около 23 км/ч.