Власти решили пересмотреть технологию строительства дорог

Власти решили пересмотреть технологию строительства дорог

В стране и миреВ стране
Российские власти намерены пересмотреть нормативы и технологии строительства дорог в соответствии с мировыми стандартами, что должно сократить расходы и ускорить процесс возведения транспортной сети, пишут «Известия».

Как говорится в отчете Контрольного управления президента, формирование федерального и регионального дорожных фондов позволило в два раза увеличить годовой объем финансирования дорожного хозяйства. Общий объем финансирования по итогам 2010-2012 годов превышает 2,5 трлн рублей и составил более 4,5% расходов консолидированного бюджета. При этом расходование средств на модернизацию дорожной сети ведется без должного планирования. Сегодня в стране более 900 тыс. км автодорог различных категорий, при этом региональными властями не представлена информация о половине трасс, а более 100 тыс. км остаются вовсе бесхозными.

«При сегодняшних нормах на выполнение Транспортной стратегии до 2030 года потребуется 150 лет»

Сейчас ежегодный объем ввода в эксплуатацию дорог не превышает 2,5 тыс. км, а при таком темпе на выполнение задач Транспортной стратегии до 2030 года - создание порядка 400 тыс. км автотрасс - потребуется более 150 лет, отмечается в докладе. Невыполнение предусмотренных стратегией мер приводит к излишнему удлинению маршрутов, увеличению загруженности существующих дорог и удорожанию перевозок. Например, из-за отсутствия участка дороги длиной всего 5 км в Кировской области «лишний крюк», который делают автомобили, следующие из Йошкар-Олы в Уржум, составляет порядка 100 км. Аналогичная проблема в Вологодской области на маршруте из Карелии и Мурманской области в центральную часть России - там уже 350 км лишнего пробега.

Президентская администрация предлагает правительству реализовать ряд мер, которые должны исправить ситуацию. В частности, необходимо усовершенствовать схему расчета финансовых затрат на строительство, ремонт и содержание дорог, а также пересмотреть систему оценки эффективности проектных решений.

Популярные материалы Собчак и Канделаки поругались в Instagram Тимакова: Медведев вам не "Димон" Жириновский: Никакого самоубийства Березовского не было Медведев потребовал выяснить, куда пропали десятки тысяч кавказских детей Экономист рассказал, кто потеряет деньги в кипрских банках Найдены теоретические основания для межзвездных перелетов В настоящее время при проектировании не учитываются затраты за весь период службы дороги, уменьшение которых является ключевым критерием при отборе проектов за рубежом. При использующихся сейчас в России методах стоимость одинакового участка дороги при всех равных может отличаться более чем в два раза. Кроме того, нынешние нормы проектирования и технологические решения были разработаны более четверти века назад. Так что при сравнимой стоимости российский асфальт приходится ремонтировать на треть чаще: срок межремонтной эксплуатации составляет 12 лет против 18 лет в Канаде.

Подверглась критике и методика выбора маршрута трасс: четких критериев нет, это зачастую позволяет увеличивать цену проектов почти на треть. Так, по данным Главгосэкспертизы, при строительстве подъезда к Жуковскому от федеральной трассы Москва-Рязань из нескольких был выбран вариант, предполагающий строительство моста. Проект подорожал с 7,8 млрд рублей до 10,1 млрд. Неудовлетворительно ведется и резервирование земель под будущие дороги, зачастую участки приходится выкупать у многих собственников, на что в густонаселенных районах тратится значительная часть сметы. Так, в Московской области при строительстве дороги протяженностью 7,5 км эти расходы составили 2,9 млрд рублей, или 40% средств.

Российские дороги не слишком хорошие, но широкие. Как указывается в докладе, сейчас расчетная ширина полосы движения в России составляет 3,75 м, в Германии и США - 3,6 м и 2,5 м соответственно. Излишняя ширина полосы приводит к удорожанию дороги на 12%. Кроме того, в расчетах закладываются завышенные параметры эксплуатации. Так, новые автострады проектируются исходя из максимальной скорости 150 км/ч. Это не только выше ограничений, установленных ПДД (110 км/ч), но и существенно превышает нормативы, принятые в Европе и США. Решения по изменению действующих нормативов были приняты еще в 2011 году, но до сих пор не реализованы.

Интервью / Экономика Игорь Маликов: «Пилотировать» на КамАЗе - не то же самое Алексей Ведев: Набиуллина сможет сочетать разные подходы МЭР Галина Хованская: Категория несправедливо обиженных граждан Юрий Ковалев: Свинина оказалась в двойных тисках Сергей Гуриев: Давос меняется вместе с миром Много вопросов у проверяющих вызвали и бюджетные ассигнования на ремонт и содержание дорог - в разных регионах они существенно различаются. В качестве примера приведены цифры по Хабаровскому краю и Челябинской области - на содержание каждого километра трасс здесь выделяется 60 тыс. и 284 тыс. рублей соответственно. Эксперты отмечают, что с 2007 года не проводилась корректировка норм расходов и отсутствуют сметные нормативы.

При этом контроль госзаказчиков неудовлетворителен, а федеральные и региональные руководители не уделяют должного внимания эффективности расходования бюджетных средств. Только в 2010 году при использовании в регионах субсидий на дорожное хозяйство отмечены искажения отчетных данных на общую сумму 9,2 млрд рублей, то есть в каждом шестом случае.

По мнению ведущего научного сотрудника Центра исследований транспортной политики Константина Трофименко, все эти проблемы действительно существуют, но не играют принципиальной роли. Для достижения программного показателя в 1,3 млн км суммарной протяженности дорожной сети гораздо важнее объем финансирования.

«Сейчас финансирование дорожного строительства в России составляет менее 1% ВВП, для сравнения: в Китае - порядка 3%, учитывая что китайский ВВП не в пример больше нашего, а территория у нас намного протяженнее, - говорит эксперт. - Другой вопрос: нужно ли нам такое количество дорог? Повысить плотность дорожной сети до уровня Германии все равно нереально, да и при нынешней схеме расселения не нужно».

Сходного мнения придерживается и проректор Московского автодорожного института (МАДИ-ГТУ) Александр Чубуков.

«Вопросами оптимизации расходов, внедрениями новых технологий и изменением норм проектирования можно уменьшить себестоимость строительства дороги на 15%, максимум на 20%. И над этим нужно долго работать. На себестоимость приходится лишь около 55% средств, остальные 45% - это налоги, возвращающиеся в казну, ставки по кредитам и другие сопутствующие затраты. То есть принципиально это вопрос не решает. Путь один - существенно увеличивать финансирование именно на строительство дорог», - отмечает эксперт.

По мнению Чубукова, экономический эффект от расширения дорожной сети будет, но он не дает моментального, ясно видимого результата, что также является сдерживающим фактором, пишут «Известия».

Вступайте в группу Новости города Новокузнецк в социальной сети Вконтакте, чтобы быть в курсе самых важных новостей.

Комментарии /18

14:4929-03-2013
1
6
ANDRYDRAW
Так что при сравнимой стоимости российский асфальт приходится ремонтировать на треть чаще: срок межремонтной эксплуатации составляет 12 лет против 18 лет в Канаде. 12 ЛЕТ??? Год максимум два..... Запсибовский мост даже 2 не протянул

15:0629-03-2013
1
 
Читатель
фсе не читал, но асуждаю...
или... опять там что-то решили, как всегда, куча букав в воздух?)))

15:1729-03-2013
1
 
Читатель
"дураки и дороги"

15:3529-03-2013
1
 
Читатель
я так и не вкурил - стоимость строительства 1 км возрастет или упадет?
в первом случае качество дорог скорее всего не изменится (изменится только величина отката в бОльшую сторону)...
во втором случае качество дорог будет еще хуже (величина отката так же увеличится в бОльшую сторону, а строить уже не на что будет)

15:4429-03-2013
1
1
сити эну
Бгг вы хоть редактируйте копипасты )))

15:4929-03-2013
1
1
Читатель
Это что это в статье я не догоняю
"Популярные материалы Собчак и Канделаки поругались в Instagram Тимакова: Медведев вам не "Димон" Жириновский: Никакого самоубийства Березовского не было Медведев потребовал выяснить, куда пропали десятки тысяч кавказских детей Экономист рассказал, кто потеряет деньги в кипрских банках Найдены теоретические основания для межзвездных перелетов"

15:5829-03-2013
1
2
плат
короче дорогу будут делать из пластилина и дорогую

17:0829-03-2013
1
 
Читатель
лучше ехать по дороге шириной 2 метра, но без ям, ухабов и рытвин, чем по 5 метровой, но как у нас- аксиома

17:5929-03-2013
1
 
НовоильинецЧитатель
лучше ехать по дороге шириной 2 метра, но без ям, ухабов и рытвин, чем по 5 метровой, но как у нас- аксиома

А вы с какого города,что у вас плохие дороги??

18:0729-03-2013
1
 
Читатель
для 15 17 дураков много- дорог нет

18:2329-03-2013
1
 
РУССКАЯ НациАнальная Идея Дмитриевна
Эх, дороги, пыль да тууууман,
Холода, тревоги, да степной бурьян..

18:2529-03-2013
1
 
РУССКАЯ НациАнальная Идея ДмитриевнаANDRYDRAW
Так что при сравнимой стоимости российский асфальт приходится ремонтировать на треть чаще: срок межремонтной эксплуатации составляет 12 лет против 18 лет в Канаде. 12 ЛЕТ??? Год максимум два..... Запсибовский мост даже 2 не протянул

Если быть точным - палтара..

18:3129-03-2013
1
 
Читатель
короче сделают дорогу 2,5 м не выше 110 км/ч и одну полосу. если камаз встречный то сразу в кювет

19:2629-03-2013
1
 
Сити нэ
Вы сами читаете свой сайт?

08:2830-03-2013
1
 
Читатель
им некогда читать они считают деньги за рекламу

20:5731-03-2013
 
 
нехитрая лиса
да уж, проверка, читают ли статьи полностью или только первый и последний абзац.. Да, сити?

14:1402-04-2013
 
 
дед
Кстати, о дорогах - перепад тамператур воздуха зима - лето в большинстве регионов России 60С, а на поверхности асфальта 80 -90С. длительность периода "весна" и "осень" в общей сложности 90 суток. Где ещё на планете есть такие условия???

12:4403-04-2013
 
 
Кон
В Канаде.

Смайлы

После 22:00 комментарии принимаются только от зарегистрированных пользователей ИРП "Хутор".

Авторизация через Хутор:



В стране и мире