Кузнецкий мост ошибок не прощает

Сегодня бы хотелось поразмышлять на тему Кузнецкого моста и о том, почему в последнее время там происходит столько ДТП. Конечно, та страшная авария в сочельник не просто поражает, но и заставляет очень сильно задуматься: а почему так происходит и как этого можно избежать?

Анализ моментов ДТП на Кузнецком мосту, которые публиковали читатели СИТИ-Н, подтверждают, что произойдет с машиной примерно следующее: машина на высокой скорости каким то колесом касается поверхности с другим коэффициентом сцепления (металлическая поверхность головки рельса плюс погодные условия - наледь, снег, вода) - и машину сразу уводит в неуправляемый занос. К тому же многие инстинктивно начинают давить на тормоз, чем всё усугубляют, и за доли секунды машина оказывается на встречке.

Как ни крути, но анализ говорит о том, что начать нужно именно с себя. Какая бы машина у тебя ни была, на каких шинах ты бы ни ездил, какая бы система курсовой устойчивости ни была встроена в автомобиль, инстинкт самосохранения и элементарные соблюдения правил дорожного движения - вот та самая активная безопасность, которая реально поможет не допустить ДТП.

Тут сделаю небольшое отступление: ездить по трамвайным путям на Кузнецком мосту, конечно, можно, но при этом нужно соблюдать нехитрые правила: выезжать на вторую полосу нужно плавно и аккуратно, пропуская между колесами головки трамвайных рельсов. Естественно, скорость должна быть минимальна при таком перестроении, в момент наезда на головки трамвайных рельсов - никаких торможений (дабы не вызвать неуправляемый занос), ну и, конечно, адекватная скорость движения. Ведь чем медленнее едешь и чем больше дистанция до впереди идущего автомобиля, тем быстрее ты среагируешь на нештатную ситуацию и сможешь выйти из заноса, чтобы другие не пострадали. Никто тут не говорит о 20 км/ч, но дорожный знак, рекомендующий двигаться по мосту 50 км/ч установлен не просто так.

Ну это так, отступление от темы, а теперь представлю пару идей, которые в разное время высказывали разные люди, относительно того, как можно изменить организацию дорожного движения, чтобы добиться соблюдения ПДД.

• Убрать трамвайные рельсы. Идея, конечно, кардинальная, но нужно реально смотреть на вещи: чтобы это сделать, нужно построить два разворотных кольца - на Советской площади и на Левом берегу. Как вы вообще думаете, в условиях дефицита бюджета такие масштабные реконструкции вообще можно выполнить в ближайшие годы? Я уж не говорю про то, что многие трамваем только и пользуются, чтобы в пробке на мосту не стоять.
• Установка дорожных знаков, ограничивающих езду маршрутных транспортных средств по левой полосе. Соглашусь с мыслью, что водители автобусов должны в первую очередь думать о безопасности своих пассажиров и что выезжая в левую полосу на Кузнецком мосту они подвергают своих пассажиров опасности. Но если смотреть реально на вещи, проблема именно в выезде автобусов в левую полосу или важнее соблюдение скоростного режима, что из этого первичнее? Мне для принятия какого-то адекватного решения явно не хватает опросов водителей автобусов, которые попадали там в ДТП, тогда уже можно будет делать выводы. А запрещать проезд по левой полосе только потому, что маршручики попадают в ДТП,  - значит бороться не с причиной, а со следствием. Другой аспект, чисто технический, что для установки данных дорожных знаков нужны растяжки, на которые и будут закреплены данные дорожные знаки, а высоты опор контактной сети недостаточно для этого. Так что тут и само решение не просто так реализовать. Да и нужен ли такой вариант?
• Ограничение скорости до 40 км/ч. Данный вариант не лишен смысла: чем меньше скорость, тем меньше вероятность возникновения ДТП, да и у водителей будет больше времени на принятия адекватного решения. Но дорожные знаки «Ограничение скорости» без фотофиксации - это бессмысленная затея. С февраля по сентябрь 2015 г. на Кузнецком мосту были установлены данные дорожные знаки. Их хоть кто-то соблюдал по собственной инициативе? Да многие узнали об этих знаках только их этого материала!

Поэтому идея с ограничением скорости 40 км/ч, установка фотофиксации (которая настроена на превышение 62 км/ч и выше) - это как раз та самая идея, которая может успокоить и некоторые горячие головы, и поток автомобилей.

Да и вариант не такой уж и затратный: можно пойти по пути установки новых комплексов, где оплата производится тогда, когда штрафы уже окупили затраты на покупку и установку комплекса, как сделали на ул. Кирова в 2015 г. Или вариант переустановки малоэффективного комплекса, который расположен в районе администрации, там он уже давно не так эффективен, а тут он может стать реальным подспорьем в борьбе с лихими водителями.

Но снижение скорости реально может повлиять на снижение пропускной способности. Хотя, опять же, как посмотреть: лучше каждый день ехать на 1-2 минуты медленнее через Кузнецкий мост или еженедельно стоять по 1-1,5 часа в пробках в моменты ДТП на мосту. Спорный вопрос.

А вы как считаете, в чём действительно причина частых ДТП на Кузнецом мосту и какие варианты изменения ОДД самые предпочтительные? Предлагаю принять участие в голосовании на данную тему.

А в заключении хотелось бы процитировать комментарий одного из читателей СИТИ-Н:

«Людей, конечно, жалко, но, блин - мост всего сотня метров, куда ты так торопишься? Кто мешает спокойно по правой полосе ехать? почему людям кажется, что обогнав всех по этим рельсам, он как-то что-то в этой жизни выиграет? Я сотни раз ездил по этому мосту и ни разу - по этим рельсам, не тянет, и за всю жизнь ни одной аварии... Кто-то тут напомнил, что тише едешь - дальше будешь. Вот и я из тех русских, которые не любят быстрой езды, и ни разу в аварии не был. Не хвастаюсь, а лишь даю свою оценку - тихо еду, жизнь спокойней...»

Полностью согласна с данным комментарием, так как в итоге за свою жизнь мы отвечаем сами, и 2-5 лишних секунд и минут, которые мы якобы экономим, превышая скорость, не смогут нас сделать бессмертными.

Спасибо за внимание, 

Оксана Ишимцева