Как зэки строили железную дорогу в Таштагол: выполнил план — выпустить раньше, выбился из сил — расстрелять

Проектирование и строительство существующей в Кемеровской области железной дороги Мундыбаш-Таштагол, получившей название Горно-Шорская железная дорога, велось силами заключённых. 

Дорога должна была стать продолжением ранее построенного участка Кузнецк – Мундыбаш (Тельбес) для соединения Кузнецкого металлургического комбината с железорудными месторождениями Горной Шории.

23.02.1934 года Главным управлением лагерей ОГПУ СССР был принят приказ о строительстве дороги силами Ахпунского отделения Сиблага. Открыть постоянное движение по дороге планировали с 1 января 1937 г.

В первый год строительства работы велись без отставания от намеченного плана, что позволило руководству Сиблага заявить о том, что первые 42 километра дороги будут запущены в эксплуатацию уже к началу 1936 года. По состоянию на II квартал 1936 года на строительстве дороги работало более 15 тысяч заключённых, однако в связи с сокращением финансирования количество заключённых, задействованных в строительстве дороги, начало снижаться, и в результате из намеченных 42-х километров пути рельсы проложили лишь на 32 км.

Поскольку план по основным работам (земляные; заготовка леса) всё-таки был выполнен, то Управление ГУЛАГа решило премировать около 2 тысяч заключённых. Премии для строителей тех времен были не в денежной форме — ударникам предлагалось снизить срок отбытия наказания, для чего в Ахпун направили специального представителя с задачей рассмотреть персонально дело каждого из ударников. Какое количество заключённых в реальности получило «гулаговские премии», осталось неизвестным.

В 1937 году строительство дороги завершить так и не смогли, в качестве причин обозначили низкую квалификацию заключённых, снижение финансирования, отсутствие полноценной производственной базы. Строители умирали от голода и физического истощения. По некоторым данным, процент смертности в лагере составлял 25-27 процентов от общего числа заключённых в год.

С целью завершения строительства НКВД СССР был издан приказ от 25.04.1938 года № 0-75, а Управлением Сибирских исправительно-трудовых лагерей НКВД СССР приказ от 26.04.1938 года № 0-22, которыми были приняты решения о расформировании Ахпунского отделения Сиблага НКВД СССР и создании на его материально-людской базе Горшорлага с прямым подчинением ГУЛАГу.

После создания Горшорлага к строительству также привлекаются спецпоселенцы Горно-Шорской спецкомендатуры.

И.А. Мальцев, архивное фото

В ноябре 1938 года по представлению руководства Горшорлага начальником Управления НКВД Новосибирской области И.А. Мальцевым выносится приказ о расстреле 52-х осужденных, которые не смогли выполнять работы в связи с физическим истощением. Девять из приговорённых к расстрелу до казни не дожили, в результате 02.12.1938 года работники Горшорлага расстреляли 43 человека.

10 марта 1939 года открывается пробное движение на участке Мундыбаш – Таштагол, за что семеро заключённых-строителей получают денежные премии в размере от 5 до 25 рублей.

Основные работы по строительству дороги были завершены к концу 1940 года, и в советских газетах отрапортовали о завершении очередной «комсомольской» стройки. Фактически в полную эксплуатацию линия была сдана в 1941 году, и 31.12.1941 года Горшорлаг был ликвидирован.