В истории речного судоходства Новокузнецка была даже корабельная битва (ФОТО, ВИДЕО)

Сегодня мы расскажем об истории речного судоходства Новокузнецка. Ведь изначально Томь была средством коммуникации и передвижения русских первопроходцев в Сибири. В XVII веке, когда происходит основание Кузнецкого острога, люди передвигались по реке на небольших плоскодонных судах со специфичным названием «дощаники». У них была небольшая водная осадка, чтобы плавать по небольшим глубинам Томи. Причём навигация была, в основном, при наиболее полноводном её состоянии с мая по июль.

Пётр Лизогуб, заместитель директора по науке Новокузнецкого краеведческого музея:

«Активная навигация началась в конце XIX века, когда в конце мая 1898 года в Кузнецк из Томска пришёл первый пароход. Это было знаменательное событие для нашего города. И хотя пароходы по Томи ходили задолго до этого, но они доходили только до Томска. А после специальных предварительных подготовительных мероприятий по расчистке и углублению реки, изучения фарватера, первое судно смогло подняться и к Кузнецку. У него было говорящее название — «Томь». Это был казённый пароход. Тогда его прибытие произвело сенсацию в городе, где люди видели пароходы только на картинках. Конечно, купцы и торговые люди были знакомы с подобными судами, но для большинства простых людей это было «чудо невиданное» и надолго осталось в памяти. Тем более, что на этом пароходе было даже освещение электрическими лампами, а в Кузнецке тогда электричества ещё не было».

Если до этого знаменательного события различные лодки, плоты и баржи использовались в судоходстве, то пароход «Томь» положил начало пассажирским речным перевозкам. Но для того, чтобы эти перевозки стали регулярными, потребовалось и время, и подключение частных владельцев судов к движению по реке. К 1910 году эта цель была достигнута — сообщение по реке было налажено между Томском и Кузнецком, к работе подключились и крупные компании, имеющие свой коммерческий интерес.

Пётр Лизогуб, заместитель директора по науке Новокузнецкого краеведческого музея:

«Интересное событие произошло в период «первой» советской власти в регионе, которая продержалась не долго. Оно произошло весной-начале лета 1918 года. После бело-чешского мятежа советская власть в Томской губернии, к которой тогда относился Кузнецк, оказалась под вопросом. И вот щегловский совдеп принимает решение скрыться от приближающихся войск белогвардейцев в Кузнецк. Он находился южнее, и была надежда, что сюда враги не дойдут. Забрав городскую кассу и документы, кемеровские товарищи сели на три парохода — «Дедушка», «Курган» и «Красногвардеец» — и решили приплыть в Кузнецк. Но оказалось, что в Кузнецке ситуация тоже тревожная. Общим решением кузнецкого и щегловского совдепа было принято решение об эвакуации. Продумав пути отступления, управленцы погрузились на три парохода из Щегловска и два из Кузнецка и отправились в путешествие по реке. Но из Томска в это время уже направился белогвардейский отряд под командованием штабс-капитана Альмановича, который шёл на пароходе «Пролетарий». И вот в районе современного Крапивино произошёл захват сначала первого парохода с красноармейцами, а затем и остальных четырёх. И это было самое крупное пароходное сражение на реке Томь».

В конце 1919 года и начале 1920-го советская власть постепенно возвращается в регион и тогда же возобновляется и пароходное движение по реке. На пароходе «Феликс Дзержинский» из Томска в Кузнецк прибывали геологи, первые строители Тельбесского завода.

Постепенно с годами на место пароходов пришли теплоходы. Позднее из-за мелководья Томи распространёнными стали глиссеры «Заря». В 1974 году в Новокузнецке открылся речной вокзал, ведь в расцвет речного судоходства в 70-е годы пассажиропоток между городами достигал 700 тысяч человек в год. В районе Новокузнецка особым спросом пользовались маршруты до Осинового Плёса, Ячменюхи и других крупных деревень и садовых обществ. Пассажирскому судоходству помогали регулярные работы по очистке и углублению русла реки. 

Но постепенно в силу объективных причин движение по Томи стало замирать. Свою роль сыграла вырубка лесов, разработка угольных месторождений и прочей хозяйственной деятельности, что привело к обмелению реки. Последний катер марки КС, перешедший в частные руки в начале 2000-х годов, продолжал перевозки до 2014 года.

По мнению Петра Лизогуба, существовали перспективы возобновления речного судоходства в Новокузнецке после запуска Крапивинского водохранилища. Но проект не был реализован, а, значит, на этом и закончилась эра судоходства по Томи. 

Предлагаем нашим читателям посмотреть более подробный и интересный рассказ об истории новокузнецкого речного судоходства на видео.

Также просим написать в комментариях, на какие темы об истории Новокузнецка вы хотели бы прочитать материалы: мы переадресуем вопросы Петру Лизогубу, а затем опубликуем ответы на них.