Решение транспортной проблемы Новокузнецка

Ни для кого ни секрет, что с каждым днем все сложнее проехать по нашему городу. Вручения единичных автобусов и трамваев не решают проблемы... Во первых, весь городской транспорт должен быть в ведении одной муниципальной структуры. Как и в других городах, нужно вернуть трамвайно-троллейбусное управление, сокращенно ТТУ. Это позволит более рационально использовать имеющиеся ресурсы. Маршрутные такси должны быть ликвидированы как класс. Целесообразно сосредоточить весь транспорт в одних государственных руках, нежели распылять по сотням частников.

Автобусы марки ПАЗ не подходят для работы на городских маршрутах - они крайне неэффективны и неэкономичны. Так, вместимость "ПАЗика" всего 50 человек, автобуса типа ЛиАЗ-6212 - 180 человек, сцепки из двух трамвайных вагонов - более 450 человек. Таким образом, один автобус-длиномер заменяет почти 4 маршрутки, одна трамвайная сцепка - сразу девять маршруток Автобусные парки города имеют достаточное количество автобусов, чтобы обеспечить перевозку пассажиров по всем маршрутам, и муниципальным, и ныне частным. Правда, эту информацию особо не афишируют. Только в ПАТПах хронический недостаток водителей, так как многие идут работать на ПАЗики. Не надо вопить, что людям будет негде работать - тот, кто захочет, пойдет в муниципальный автопарк с маршрутного такси.

Кроме оптимизации подвижного состава необходимо провести оптимизацию маршрутной сетки. Так, вариант поездки без пересадок между районами неэффективен - требуется большое количество автобусов. Лучше сделать автобусные маршруты по типу "Вокзал - район", то есть оставить основных всего несколько маршрутов:  

1. Вокзал - Абашево;
2. Вокзал - Новоильинка;
3. Вокзал - Редаково;
4. Вокзал - Точилино;
5. Вокзал - Листвяги 

На эти основные маршруты можно будет выпустить большую часть автопарков, особенно на Абашево и на Новоильинку. Единый маршрут вместо десятков похожих даст возможность не бегать между остановками и не стоять на одной улице, в то время когда по другой идет нужный автобус. Трамвайная сеть должна расшириться в Куйбышево до ул.Веры Соломиной внутрь района и в Абашево до набережной. Необходимо строительство скоростного трамвая. Необходимо обустройство пути на выделенном полотне, строительство по железнодорожным нормам. Переезды через трамвайные пути должны быть только на перекрестках, перед участками с частой аварийностью должны быть уложены съезды, позволяющие объезжать ДТП по соседнему пути. На части пересечений должны быть установлены светофоры в пользу трамвая. Нужно вернуть практику СМЕ, то есть сцепок вагонов. После отмены всех маршруток в район Дальнее Куйбышево и продления линии маршрута №3 в район (хотя бы до 1 мая, но желательно до конечной Веры Соломиной), третий маршрут станет актуален как раньше и необходимости его закрытия не будет. Троллейбусное сообщение в Точилино, обещаное еще в 2006 году, так и не состоялось. Альтернативы трамваю на этом участке просто нет. Хоть троллейбусы, хоть автобусы были и будут стоять в пробках со всем автотранспортом, в то же время как трамваи ходили спокойно себе по выделенке на Нижне-Пролетарской.

Весь город пронизывают всевозможные железные дороги, как магистральные, так и подъездные пути. Конечно, политика компании "РЖД", захвативший все основные железки после развала МПС в 2004 году, не направлена на пассажирские перевозки (словом, развивается сейчас т.н. американский сценарий, то есть почти полное отсутствие перевозок пассажирских и наличие только массовых грузовых). Внутригородской ж/д транспорт сейчас очень важен, так как он не зависит от пробок и столкновения на его путях крайне редки.

1. Почему бы не задуматься о внутригородском маршруте электрички "Новокузнецк-сортировочный" - "Локомотивное депо" - "Новокузнецк" - "Водный" - "Топольники" - "Достоевский" - "Островская" - "Сад Металлургов"? Такой маршрут очень востребован сейчас, это замена и маршруткам из центра на Запсиб, и с Запсиба в центр, и с Запсиба в Куйбышево, и с Куйбышева в Кузнецк. 
2. Хорошо было бы продлить маршруты электропоездов беловского направления до Запсиба (ст.Островской). Хотя бы потому, что на первую электричку в Белово нельзя сесть жителям любого района кроме Центрально-привокзального - уходит она в 5-49, а первые автобусы приходят на вокзал только в 6 утра. Кроме того, это помогло бы внутригородским перевозкам.
3. Пассажирское сообщение на подъездных путях. Так, например подъездной путь шахты Абашевской можно было бы использовать для курсирования дизельпоездов или автомотрис из Орджиникидзовского района в Куйбышевский и Центральный. Остановки можно было бы сделать в Кузнецке, Новобайдаевке, Байдаевке, на Белых домах, на Зыряновке, в Абашево. Кроме того, что поездка будет занимать почти 30 минут, что вдвое меньше чем на автобусе, многим людям до остановок поезда будет ближе чем до автобусных. Особенно это касается района ул. Народной, района Алениной горы и Зыряновки. Такое же пассажирское движение можно сделать на подъездном пути к ст. Листвяги. Автобусы уже не справляются с пассажиропотоком этого района. Единственная проблема там - то, что станция находится слишком далеко от основного жилого массива, но ради того, чтобы проехать сидя за полчаса до города, можно пройти чуть больше километра пешком или проехать на автобусе (в обратном направлении основному пасспотоку) несколько остановок.
4.  Речной транспорт. Пожалуй самый неразвитый у нас. Хотя в летнее время маленькие теплоходы типа "Зари" могли бы перевозить пассажиров по рекам города, в первую очередь по Томи. Так, на Томи можно оборудовать пристани - в районе Карлыка - в районе садов Дома Рыбака - в районе Абашево - в Атаманово - в Байдаевке - в Притомском - в Абагуре-Лесном - на Форштате - на Левом берегу - в Топольниках - Речвокзал - Верхняя Островская у рынка Садовая - Ильинка - Район садов Ерунаково (у ж/д моста через Томь). Летом такой речной транспорт был бы очень кстати. Он решил бы большое множество транспортных проблем -таких как Притомский, Абагур-Лесной, Карлык, Ерунаково